篇一：旺季生产总结
旺季生产工作回顾
2020年生产旺季已经悄然离我们而去，回首旺季生产中的管理及自身工作，做以下工作情况总结如下：
安全工作：
底盘一班设备较多，相对于其他班组来说安全隐患较多，比较容易出现安全事故，班组内安全管理所以就需要进行加大管理力度。在设备操作时，要求各操作人员必须按照安全作业指导书进行作业，每天的设备点检严格要求各人员严格按照TPM表进行点检，避免设备安全事故。不足方面，在外来人员管理上存在较大不足，由于车间西侧两物流门经常开启，使外来送货人员有机可乘，经常出入此处物流门。
质量工作：
随着工厂的质量管理提升，对于生产线的质量管理也逐步进入高度重视程度，在生产过程中要求各工位操作工严格按照作业文件进行装配，并加大班组内各工序的自检互检管理，尽可能的避免质量问题流入到下工序。在生产过程中出现的质量问题第一时间通知相关操作工进行确认，并责令定期整改。在零部件磕碰划伤控制方面，存在较大不足。由于车架前后桥零部件在转运过程中以及料架的不规范，导致划伤问题经常出现，因此在下线评定分值中也占有一部分比例，影响了班组的质量提升工作。
现场管理：
现场管理在旺季生产期间没有做到位，由于旺季期间人员缺乏，与瑞沃线人员相互借调，在这部分人员的现场管理方面存在较大不足，未能完全纳入真正的班组管理中，使在旺季期间现场管理方面存在较大不足。后续班组人员基本补充到位，将加大班组的现场管理，使班组的现场得到有效改善。
改善方面：
班组内为调动各人员的改善氛围，经常进行改善提案交流及培训，但还是未能使班组内大多数人员得到提升，导致班组内改善提案参与率较低，后续将加大这方面的培训及管理，使班组改善提案参与率有效提升。
底盘一班
篇二：2018年度旺季生产总结报告
2018年度旺季总结报告
维修数据和运行品质
2018年7月至9月期间维修厂共执管14架B737NG飞机，保障航班5900架次，较好的完成了2018年的旺季生产保障工作，各项数据较往年都有较大改善，具体情况如下表：
项目
7-9月份故障次数 7-9月份航班量 7-9月份千航班故障数 7-9月份千航班故障延误率 7-9月份重复性故障 7-9月份使用困难报告
2020年
107 4903 21.82 4.89 4 5
2020年
138 5501 25.09 4.00 0 5
2018年
52 5900 8.8 3.05 0 3
2018年旺季生产期间飞机维修厂共保障航班5900架次，同比2020年和2020年分别增加了7%、20%；执管飞机14架，同比2020年和2020年分别增加了1架、4架。
2018年旺季期间机组千航班故障报告率为8.8，同比2020和2020年
下降了65%、60%。从千航班故障延误率来看，2018年为3.05，分别同比2020年和2020年，下降了38%和24%。
从旺季重复性故障和SDR来看，2018年为0次、3次，分别同比2020年的0次、5次和2020年的4次、5次，下降非常明显。 数据分析及经验总结
2018年伊始，科室领导要求各章节工程师对各自分管章节历史故障进行分析整理，借鉴兄弟单位的维护经验，制定高发故障章节的预防性维修方案。并在旺季之前完成一轮预防性维修。从结果看，我公司今年旺季各项指标均有不同程度的下降，表现良好。旺季各章节故障与2020年、2020年相比均有较大下降幅度，对比数据如下图：
旺季各章节故障延误率与2020年、2020年相比也有较大下降幅度，对比数据如下图：
从上面图表可见，我公司今年旺季各项指标均有不同程度的下降，表现良好，这与我们持续的开展预防性维修工作是息息相关的。2018
年旺季，我们除按原有的《补充维修要求》开展各项预防性维修工作以外，还新增预防性维修项目2项：空调健康检查和气象雷达
收发机安装支架风扇检查及安装支架的定期更换，以及为保障旺季做了一系列工作，具体如下：
1、空调系统：空调故障一直是困扰我们的高发故障，尤其以气温较高的旺季最为突出。为减少旺季期间空调系统对航班正常性的影响，技术管理室责任工程师和可靠性工程师做了大量数据收集整理，去年旺季前预防性更换了大量部件，但效果仍不佳。今年责任工程师在可靠性数据基础上，通过反复研究，并向其他分子公司借鉴经验，从2月份开始对执管B737-800飞机开始执行《空调健康检查工卡》，并通过收集前期数据不断完善该工卡，终于在今年旺季凸显了成果：
我公司今年旺季期间共收到空调系统机组故障报告2起，同比2020年的19起和2020年的10起有了非常明显的下降。
2、气象雷达：气象雷达系统也是旺季较易出现故障的系统，我公司在收集可靠性数据基础上，更换了使用时间超过25000小时的气象雷达收发组安装支架（含风扇），电子工程师编制了自制工卡每A检检查气象雷达收发机风扇是否正常运转，并通过测风速来预测风扇的效率恶化趋势，及时对散热效率低的风扇进行更换，以保证气象雷达收发组的散热。
通过执行上述措施，我公司今年旺季未出现气象雷达的故障，同比2020年的2次和2020年的1次，效果明显。
3、跳开关：旺季前期可靠性工程师收集了因跳开关老化导致的故障，相关工程师梳理重要系统（不能保留或保留有限制的系统）的跳开关清单，针对10架机队老龄飞机的制定了预防性更换方案，在旺季前后完成了重要系统跳开关的更换，避免了旺季航班运行期间出现重要系统跳开关故障导致的航班不正常事件。
4、其他工作：为保障旺季，技术管理室还通过收集数据，工程师出方案进行了其他预防性维修工作的开展，也取得了相应的成果。如针对旺季期间经常发生雨刮马达不工作和雨刮片刮水不干净，影响航班正常性。我技术室制定并执行自制工卡B737NGZZGK-13-019驾驶舱风挡及雨刮检查（间隔6A，每年执行二次，第一次在四月底之前完成），要求进行检查和调节。执行此工卡后，旺季期间杜绝了雨刮马达不工作的情况，减少了雨刮片刮水不干净的情况，并通过快速更换雨刮片，以达到不影响航班正常运行的效果。再有还完成了发动机卡箍的一次性更换、机长座椅升降弹簧的更换等 存在问题及改进措施 1、航材修理质量问题。
今年旺季期间7、8、9月份数据分布如下：
篇三：2018年旺季总结
2018年旺季总结
尊敬的各位领导、各位同事：
大家下午好！
2018年旺季已经过去两个多月，在公司正确方针的指导下，在全体管理干部的精心管理下，在所有员工的辛勤努力下，我们取得了一定的成绩，但是也存在着不足，现将工作总结如下：
一、 围绕一个目标。
2018年七八月份，帅府在探索中前进，在开拓中进取，紧紧围绕公司年初制定的“品质年、成果年”的总目标，全体工作人员以效益为中心开展工作，从领导到干部到员工，各个都是营销员，都是服务员，人人都有强烈的营销意识和服务意识，做到了稳住了老客源，不断开拓新客源。
二、 实现了三个亮点——完成了宾馆的预算收入，提高了餐厅的就 餐率，车队有条不紊的开展业务。
通过数字化管理，积累了丰富的经验，取得了一定的成绩，从经营成果来看，七八月份帅府预算收入：5486892元，实际完成任务5529849元，超额42957元，同比增长了540484元。七八月份餐厅预算收入：261500元，实际完成任务267917，超额6417元，同比增长了40125元。七八月份车队现金完成26255元。
三、 搞好三项基本建设，数据化管理的建设、管理团队的建设，员 工队伍的建设。
旺季以来，销售部及前台配合调控房态、房价，尽最大努力把控好每
天的三角关系，通过数据分析，认真总结，合理利用时间段、入住率及房价的关系，确定好下午14：00——22：00的房价，确保每天效益最大化。 客房部及工保部门第一时间为客人提供干净、整洁、舒心的房源，抢房维修及时，安全保卫工作做的到位，不流失每一位顾客。餐饮部在前台及客房等部门的配合下，稳定了早餐的收入，提升了整体业绩，与去年同期相比大幅度提高了效益。车队自成立以来，在没有任何经验及残酷的竞争面前，没有气馁，多途径、多方向的找路子，确保基本的收入。
旺季期间，公司不断组织各种活动，从员工切身利益出发，通过改善饮食、住宿环境，文娱活动等，从精神和物质两个方面，让员工干着踏实，从而实现了人员的稳定，为我们旺季工作的开展奠定了坚实的基础。
四、存在的不足
虽然我们在这个旺季取得了一定的成绩，但是我们要居安思危，清醒的意识到我们存在的不足，比如：销售部门通过认真分析总结、调研，合理掌握好房价控制好房态，收入还有上升的空间；前厅部的管理随着旺季的忙碌，在礼貌礼节、仪容仪表等方面有所下滑；客房部在节约成本控制费用上还有提高的空间；工保部的服务意识、工作流程标准有待学习提高；餐饮部加大促销力度，放眼周边消费群体，吸引更多客源；车队开拓思路，加大外联，充分利用资源等途径提升业绩。
旺季这两个月，我们取得的成绩是辉煌的，积累的经验是丰富的，我们所有管理干部及员工都要真实客观的认真总结，清醒的意识到我面临的任务和挑战，也只有通过认真分析总结，把经验和教训用于下一阶段的工作，我们才能取得更好的成绩！
谢谢大家！