单位：姓名：工号：成绩：
一、填空题(每空4分，共40分)
1、道口发生故障时，必须按章防护，先()后()。
2、盲人、聋人、学龄前儿童，行动不便的老、残和精神病患者横过无人看守道口应由其
()和()负责。
3、道口应尽可能设在对()及()有良好瞭望条件的地点。
4、禁止机动车、畜力车在道口()、()、倒车、掉头或在离道口20米以内的道路路段内随意停车。
5、公司安全管理部负责公司的日常安全()与()。
二、判断题(每题4分，共20分)
1、()区间已被列车取得占用的许可，视为“占用区间”，但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。
2、()错误操纵及使用行车设备耽误调车为a类一般事故。
3、()警冲标属于线路标志。
4、()装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列车。
5、()对防寒工作，应提前对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。
三、选择题(每题4分，共20分)
1、三通阀连通()、副风缸和制动缸。
a、制动支管;b、制动主管;c、总风缸;d、风泵
2、机车车辆限界是机车车辆横断面的()。
a、最大极限;b、最小极限;c、面积;d、尺寸
3、建筑限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的()。
a、最大尺寸;b、最小尺寸;c、尺寸;d、面积
4、将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为()调车。
a、编组;b、摘挂;c、解体;d、取送
5、在装(卸)车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称()列车。
a、始发直达;b、直达;c、技术直达;d、快零
四、简答题(每题10分，共20分)
1、脱轨事故如何处理?(简单的方法)
答：
2、手闸的主要类型有哪几种?
答：
营运科2018年四季度铁路调车员操作规程考试试卷答案
一、填空题(每空4分，共40分)
1、道口发生故障时，必须按章防护，先(防护)后(处理)。
2、盲人、聋人、学龄前儿童，行动不便的老、残和精神病患者横过无人看守道口应由其(家属)和(保护人)负责。
3、道口应尽可能设在对(铁路)及(道路)有良好瞭望条件的地点。
4、禁止机动车、畜力车在道口(超车)、(停留)、倒车、掉头或在离道口20米以内的道路路段内随意停车。
5、公司安全管理部负责公司的日常安全(检查)与(管理)。
二、判断题(每题4分，共20分)
1、(×)区间已被列车取得占用的许可，视为“占用区间”，但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。
2、(×)错误操纵及使用行车设备耽误调车为a类一般事故。
3、(×)警冲标属于线路标志。
4、(×)装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列车。
5、(√)对防寒工作，应提前对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。
三、选择题(每题4分，共20分)
1、三通阀连通(a)、副风缸和制动缸。
a、制动支管;b、制动主管;c、总风缸;d、风泵
2、机车车辆限界是机车车辆横断面的(a)。
a、最大极限;b、最小极限;c、面积;d、尺寸
3、建筑限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的(b)。
a、最大尺寸;b、最小尺寸;c、尺寸;d、面积
4、将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为(c)调车。
a、编组;b、摘挂;c、解体;d、取送
5、在装(卸)车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称(b)列车。
a、始发直达;b、直达;c、技术直达;d、快零
四、简答题(每题10分，共20分)
1、脱轨事故如何处理?(简单的方法)
答：使用复轨器(左人右入)的方法进行处理。
2、手闸的主要类型有哪几种?
答：手闸的主要类型有链子闸、螺丝闸、折叠式闸、盒子闸四种。
铁路调车工作安全的思考
摘要：铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。
关键词：铁路调车安全
1. 调车作业在安全管理中存在的主要问题
(1)管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视;有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题的整改上，迁就企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。
(2)部分调车职工安全意识淡薄。相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。
(3)对专用线监督管理不力。有些单位的《车站行车工作细则》和《路企运输协议》，不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况，缺乏日常 的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。
(4)现场管理控制薄弱。由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，容易形成安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威 胁。
(5)作业人员调车素质不高。从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。调车组一般由多人组成.这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务中转信号及了望困难，一人兼几职，安全系数较低，调车作业技能普遍较差。
2. 抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重
造成调车作业人身伤亡事故的原因有很多，比如危险的环境、危险的环境、设备方面的原因、违章作业等。其中所谓违章作业是指固守旧有的不良作业传统，违反安全工作规程或作业标准的作业。
2018年5月，成都铁路局车务系统因职工违章作业发生3起调车作业一般事故。教训深刻，值得反思。
5月13日7时10分，内江车站运转三班二调解80914次列车，当21-14溜放作业时，溜放制动员调速不及时，致使溜放车组与21道停留车发生冲突，造成21道停留车**方向第一位台车脱轨，构成调车冲突一般事故。
5月14日15时40分，52905次列车进自贡南站3道停车。本务机调车作业，在推送9辆回站途中，前端第一辆运行方向第一台车在5号道岔处脱轨。18时15分起复，中断正线2小时35分。构成调车脱轨一般事故。
5月17日16时10分，**南站运转四班三调货场调车作业。当进行到货5-4推送作业时，撞上带防护信号的脱轨器，造成推送车列第一辆第1位台车脱轨，构成调车脱轨一般事故
3起事故给予我们的教训十分深刻。“5·13”事故属违章作业，盲目求快，专业技术管理薄弱。“5·14”事故因人员安排不当，让学习人员单独作业严重违章;值班干部监控不到位造成。“5·17”事故教训有3点：一是包线制动员上线作业前未认真检查线路，对线路上是否安设有脱轨器心中无数。在推进运行时，未控制速度，认真瞭望。当发现脱轨器后，又未直接使用平调紧急停车信号，而使用通话喊停车，耽误了时间。二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔，开通线路。扳道长与其对道时，没有认真确认股道是否有脱轨器，盲目开通信号，导致向有脱轨器的线路送车。三是调车长未督促制动员检查线路，臆测行事。
3. 防止调车作业人身伤亡事故的措施
(1)挑选合格的调车作业人员。调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必须采取积极措施，确保调车作业安全。挑选高素质合格的调车作业人员，在工作中才会认真执行班前预想制度，才会根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大安全系数。高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证盯控效果。高素质合格的调车作业人员能确保作业到位。
(2)职工培训必须严抓、严管、严落实。从确保提速持续安全和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际需要出发，以实作技能为重点，大力提高一线职工业务素质。铁路要求各单位要继续抓好动车组司机、随车机械师、调度人员以及列控系统、线路基础、牵引供电维修人员等关键工种人员的培训，经严格考试合格后持证上岗。
(3)积极调整心理状态。铁路行业的特殊性以及诸多压力，给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和情绪波动是客观存在的现实，也给铁路安全运输和职工队伍稳定带来潜在隐患。关心铁路职工心理健康，采取有效手段解决职工心理问题。
结语：安全是铁路发展之基、跨越之本。设备是硬件，先进的技术设备对于保证安全具有重要作用，但是人的素质、责任感、事业心是保证安全的根本。抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重。
参考文献
(1) 吴礼主编.《铁路调车安全管理》.中国工业出版社，2018.
(2) 《铁路行车事故处理规则》.北京：中国铁道出版社，2018.
(3) 肖贵平.《铁路运输安全管理》.中国铁道出版社，2018.
(4) 《铁路技术官路规程》. 中国铁道出版社，2018
调车作业突发问题处理
一：作业中发生挤道岔时的应急处理
1.机车车辆在道岔上或挤出道岔时，均不准后退。
2.机车车辆未全部越过挤坏的道岔时，在普通道岔上将道岔手柄提到中间位置，准许以不超过5km/h速度顺道岔方向移动。
3.必须后退时，须将尖轨钉固后在退行。
4.在交分道岔上，待工、电人员处理后，方准按其指示进行移动。
5.在被挤的道岔没有固定前不准机动车辆后退，防止事故扩大。
二：推送调车时车辆发生溜逸时应急处理
1.应迅速采取各种可行的制动方式，使溜逸的车辆尽快停下。如：拧人力制动机，安放铁鞋、止轮器、防溜枕木或其他所能使车辆停下(减速)的器物及对车辆放风筝等措施。
2.无法使溜逸车辆停下时，应迅速用无线电台或就近的电话向信号楼和调车领导人汇报，将溜逸车辆前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路。
3.溜逸的车辆将与列车发生冲突时，应该采取一切办法使其车辆脱轨，避免更大的事故发生。
三：调车作业中遇车列意外分离时应急处理
1.如是前后车辆辆车钩纵中心水平线的高差超过75mm时，应向调车领导人汇报处理。
2.如果钩舌损坏造成车钩不能锁闭，可用站内停留车或机车前端同型车钩钩舌更换，作业完毕后再通知列检人员。
3.无法更换时，应指挥机车转头连挂故障车另一端，将其拉至适当地点，采取防溜措施后通知列检人员处理。
四：调车作业中遇软管拉断或破裂时应急处理
1.无需连接软管的通知检车人员进行处理更换。
2.作业中须连接软管的可用站内其他车辆的软管更换，简略试验后继续作业，作业完毕后通知列检人员。
五：作业中开放的调车信号机临时故障(熄灭)时的应急处理
1.调车作业中遇开放的调车信号机突然熄灭，调车长应立即向司机显示停车信号停车(未动车时，严禁臆测动车)。
2.立即与信号(或车站值班员，下同)联系，问明信号关闭原因;如因信号员进 行其他作业关闭信号，应听从指挥，停止作业;如因信号故障，应向信号员报告车列所处在位置，本次运行停车位置(要道)。
3.在得到信号员进路准备妥当可以越过关闭好的xx号调车信号机(一架或多架)作业的通知，亲自或指派人员确认进路正确(并领车)后，方可向死机显示气动信号。
4.运行中应不间断确认前方进路开通情况，遇有异常及时采取措施。
5.严格按计划停车位置停车。
六：轨道电路的“死区段”及在轨道电路的“死区段”作业保证安全的措施
在某一轨道电路范围内，如果出现轮对不能将轨道电路分路的地方叫做“死区段”。在两个轨缝错开的地方，两根钢轨分属于两端轨道电路，虽有轮对也不能构成分路形成“死区段”。在道岔区段的两组切割绝缘之间，两根钢轨同属于一种极性，形成“死区段”。为了保证安全，道岔区段上的轨道电路“死区段”长度不得超过2.5m(在旧结构道岔上可不大于5m)，使最短的车辆也不可能完全陷入“死区段”内;相邻两“死区段”的间隔和“死区段”与相邻轨道电路的间隔各不小于18m(当相邻“死区段”中一个小于2.1m时，其间隔不小于15m)，使最长的车辆也不可能将轮对搭在相邻两“死区段”或一个“死区段”与相邻轨道电路内。
七：在提钩过程中防止“咬钩”的方法
提钩人员在提钩时，应坚持“扶钩”措施。即在钩舌开动时，再次提钩提杆，用钩链提动钩锁铁，带动钩舌推铁，推动车钩。
用提钩叉杆，提开辆车钩，也可防止“咬钩”。
八：设有缓行器的驼峰当限界检查器报警时的处理方法
当接到驼峰限界检查器的报警信号时，调车作业人员立即停止作业，检查该调车车辆超限部位的具体情况。如系车辆部件脱落，应通知列检人员处理;如系车辆构造超限，应送禁溜线;如系货物脱落等情况，应采取相应措施处理。如遇大租车在提钩后报警，则应使溜出车组停止并停止调车作业。
九：调动发生火灾的车辆时的注意事项
车辆着火时，要立即将着火车辆与其他车辆摘开隔离，并将着火车辆拉至易于灭火地点：水鹤下方、消火栓附近或使用消防车易于接近地点避开桥梁、隧道及其他易燃建筑物、库房或电器设备。分解后的车组或车辆要做好补救措施，注意不要使用木止轮器防溜。
调动着火车辆时，与机车要采取隔离措施，绝对禁止将着火车辆拉入隧道内转线。